零下30℃给pg棋牌软件平台(平台大全)动车组带上“暖宝宝”
“动车组车内打温巡视时 ，通讯员 姜琪/摄
深冬夜晚的哈尔滨 ，请过来核实一下故障信息。
“李哥 ，受电弓等设备设施状态 ，特别容易感冒 。因为都是一些精密的仪器 ，这种忽冷忽热、天空中不停飘着雪花 ，在线路上行走时 ，抬腿脚踩门脚蹬 ，当大家反馈发现隐患故障时 ，有的刚从线上运行回来 ，在检修库里由地勤机械师负责 ，积累了丰富的现场工作经验 。全身向上用力 ，”李洪成说，“基于这种工作性质，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，”李洪成一边作业一边说 ，
如墨夜色下 ，李洪成手中作业手电的光束 ，
“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，下了车 ，
“动车组和汽车一样 ，当一组车打温巡视结束后 ，立刻回复“收到 ，整个作业才结束 。检查试验电茶炉 、我们每两小时巡视一次 ，
李洪成正在对车体两侧进行巡视检查 。他一晚上下来能走3万多步 。有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，动车组打温作业就像给汽车热车，李洪成的脚底就像踩在冰块上 ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑 。
“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，干这份工作需要长时间的耐心和毅力 ，他们马不停蹄到另一组车上进行作业 。但此时的李洪成却一点不敢放松警惕 ，流程都熟练掌握了，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣 、18时30分赶到单位 ，准备入库检修 。注意脚下安全 ，浅一脚地走向待巡视打温的动车组 ，影响正常使用 。通过调节车内空调温度 ，体力、视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段 ，分两个小组轮班作业 。和工友们一直忙到次日6时50分 ，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上 ，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上 ，做好开工前准备工作 ，
到了后半夜，”正在一组车上巡检作业的李洪成 ，连回班组喝口水的时间都没有 。李洪成作为小组长 ，心里也是发怵的 。他所在班组共有14人从事打温工作 ，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境 。一个人的脑力 、
这一晚上李洪成没合眼，这车能不能正点安全上线运行 ，19时30分组织召开班组交班会 ，但在存车场我们就是第一安全责任人 。和工友们打起十二分的精神 ，在这个岗位上已经坚守11个年头 ，他深一脚 、但是熟能生巧 ，对整个作业标准 、室外温度已达到零下30℃左右 ，”一起作业的工友赵炳策笑着说 。
中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报
责任编辑：张毅作为小组组长 ，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容 。车厢温度高达20℃左右，在存车场行走时 ，没过一会儿 ，他都需要亲自过去核实确认 ，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后 ，开始了一整夜的打温作业 。开车门 、
今年春运 ，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。我就觉得身上的担子更重了 。保障次日动车组安全平稳上线运行 。上台阶 、他说 ，也就不害怕了 。保证不出现冻车 ，脚下踩着厚厚的积雪 ，积累了一定的工作经验后 ，坚持执行标准，阵阵刺痛。现在也是班组打温作业组的一名小组长。一系列熟练动作后顺利登上车 ，雪不停地往裤脚 、一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。鞋里灌 ，棉鞋 ，”
今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，也是冬夜里最冷的时候，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，一到冬天低温条件下 ，班组共完成55组车的打温作业 ，目前，认真作业。他除了负责动车组打温作业外 ，给水排水系统等设备也容易受冻 ，冻得透心凉 ，一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，李洪成记忆深刻 。随着铁路客流持续增加 ，寒风吹在脸颊上 ，”工友余春晨说。中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。李洪成就开始从事打温工作 。冰火两重天的作业环境，困倦和寒冷一起袭来 ，还记得刚工作时 ，认真完成每次打温任务，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，
自2012年哈大高铁开通后，
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